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物流信息化阶梯式发展
物流企业的运作模式还没有定型，不同模式的物流企业对信息化的需求大不相同。信息化需求的模糊与混乱，成了物流行业信息化建设的重要阻碍。
ADVANCED B/L 因信用证规定装运期和结汇期到期而货物因故未能即使装船。但已在承运人之下或已开始装船，由托运人出具保函要求承运人预借的提单，舱面提单。ON DECK B/L 指货物装载于船舶露天甲板，并注明“甲板上”字样的提单。提单。HOUSE B/L 由货运代理人签发的提单，货运提单往往是货物从内陆运出并运至内陆时签发的。这种提单从技术上和严格的法律意义上说，是提单效力的。相关合同 ，运输工具。按照运输工具的不同，货物运输合同可分为铁路货物运输合同、公路货物运输合同、水路货物运输合同、航空货物运输合同、管道货物运输合同和多式联运货物运输合同。
由于物流企业的运作模式还没有定型，不同模式的物流企业对信息化的需求大不相同。信息化需求的模糊与混乱，成了物流行业信息化建设的重要阻碍。一方面，物流厂商无法了解物流企业的真正需求，无法提供有针对性的产品和解决方案;另一方面，物流企业被市场上千奇百怪的各种所谓的“物流”弄得眼花缭乱，无法找到真正符合企业业务与管理需求的物流。
物流信息化阶梯式发展
根据IT设备与系统的应用范围与广度，可以将目前第三方物流行业的信息化建设划分为以下三个阶段:
交通运输部和浙江省在2009年签署合作协议。启动省部共家物流平台试点工程；2014年9月，印发《物流业发展中规划（2014-2020）》。将物流平台建设列为“主要任务”和“重点工程”，不久前，发展与员会、、交通运输部等十部委出台的《关于加强物流短板建设促进有效和居民消费的若干意见》提出，加快物流平台建设，积极推进物流园区之间的互联互通，鼓励依托互联网平台的“无车承运人”发展。“物流平台是主导建设的基础网络工程。该平台在制定的物流信息共享标准，推进互联互通基础交换网络建设和公共物流信息的开放共享。shengtonglfwlgs
单点应用阶段
物流信息化的阶段是针对个别的信息处理活动，引入各种工具，建设各种单点应用系统，如全球系统(GPS)、地理信息系统(GIS)、电子标签(RFID)、自动识别、物流仿真工具等，以及各种通用的工具，如办公套件、企业邮箱等。
之所以称为“单点应用”是因为在这一阶段中，IT通常被用做个人使用的工具，并不涉及到物流企业的业务流程和多个环节之间的信息交互。
没有的IT部门，这一方面与企业信息化人才的有关。也从另一方面说明，在现阶段信息化在物流企业管理中作用有限，尚未建立地位，物流企业的信息化能力不够，企业决策层在推进信息化时仍处于摸索阶段。成熟有效的方指导，企业对自身信息化需求说不清楚，明确的总体设计、规划思路和策略，另外，信息化人才。尤其是既懂业务、又懂技术的人才十分匮乏，这信息化的实施与推进困难，基础信息和公共服务平台发展，的物流公共平台建设与应用尚不如意，据调查。GPS、GIS技术服务在大型企业的应用比例为23%，在大型物流企业的应用仅为125%。
流程阶段
物流信息化的第段是针对物流企业的个别业务流程或管理职能，实施部门级的信息系统建设，通过信息处理活动的改进来和各业务流程或管理职能的运行。该阶段的信息化建设内容包括:运输管理系统(TMS)、仓储管理系统(WMS)、配送管理系统(DMS)、电子报关系统、网上查询系统、货主企业与第三方物流企业之间的数据对接平台等;以及各种通用的信息系统，如OA系统、财务管理系统、人力资源管理系统等。
这一阶段的主要特点在于多了“流程”这一概念，所涉及的并不是单个环节或个人的信息处理活动，而是多个环节的信息处理活动，因此需要按照一定的流程来协调多个人、多环节信息处理活动，并要求信息处理与业务处理流程。
随着业务急剧扩大，公司的现金流短缺，互联网平台型企业一般没有固定资产，无法的，难是无车承运人试点企业的通病。朱光辉希望在这方面给予一定的支持，虽然试点以来。遇到了不少问题，但是朱光辉认为，无车承运人试点利远大于弊，的营业数据便能说明这个问题，公司的营业收入为15亿元，2017年则达到了28亿元，2018年，预计营业收入会有更大提升。“以前我们每年的销售额才几千万元，但如今，公司搭上了的顺风车。”，物流新一轮全球化蓄势待发，货物总量和货物周转量连续多年稳居世界；2017年全年快递业务量超过400亿件居世界首位；全世界10大港有7个在；中欧班列累计开行超过11000列……在刚结束不久的2018全球贸易与国际物流高峰论坛上。